沿着铁路线继续向北，就进入到了湖西丘陵地区。
第一站是松树乡，然后是中山县城、罗汉镇（罗汉县县城）、中受降乡、百草沟乡、平西乡、塔夸里乡、定军镇。这八个火车站，基本上囊括了鸭子湖以西的丘陵地带，以及丘陵和定军山之间的河谷平原，气候湿润，冬暖夏凉，皆是开发较早的人口稠密区域，也是著名的农业生产基地。
这几个县，说实话在经济上都还不错，很多人认为这得益于其先发优势，即在东岸早期就设点立县，人口、资金和技术都有相当的积累，故虽然比不上沿海的一些著名工商业城市，却也比下有余，小日子过得还是不错的。
当然这几个县之间也有差别。最差的无疑是位于西湖县以西的罗汉县了，这个县地域崎岖不平，耕地虽然不少，但这年头发展农业又有什么前途呢？全县七万余人猛干实干，也只是为经济大县西湖县打工罢了，为他们提供一些农产品，换取一些收入，仅此而已。即便后来大北方铁路通车了，且在该县境内有不短的里程，但对经济的带动作用仍然不是特别明显，实在是基础不佳啊。
与罗汉县有些类似，其南面的中山县几乎全境都在丘陵之上，以森林工业、种植业为主，外加一些小型本地工业企业，是这几个县里第二差的。原本该县还有一些诸如水果种植、畜牧养殖之类的产业，但在南锥水果的猛烈冲击下，利润率大跌，虽然不至于彻底消亡，但和鼎盛时期完全不可同日而语。
畜牧养殖业同理，在潘帕野牛的大量输入下，不光是中山县，几乎全国的畜牧养殖业都受到了极大的冲击，农民们纷纷宰杀掉大部分肉牛，改养奶牛以规避风险，导致收入下降了不少。
中山县最大的企业，应该就是位于河口乡的国营现代特种船舶厂了。这家厂主攻各种特型船只，如挖泥船、捕鲸船、灯塔船、医疗船、运兵船、内河浅水炮艇以及早期的全蒸汽动力船只等等，技术力量雄厚，是全国三大造船厂之一。
但一家大型企业对一个拥有八万人口的大县来说实在是太少了，更别说这家船企主要的利润和税收都被交通部拿走了，留给地方的极少，唯一的积极意义大概就是养活了一些配套小厂家罢了，但对整体于事无补。
太平县的情况要好一些。这个县有一座规模中等的煤矿（由平安矿务局经营管理），同时还有已成规模的药材种植产业，与平安县的北方制药厂签订了长期供货协议，这对经济的拉动作用相当明显。
在东岸这种地方，仅靠农牧业是无法发展经济的，充其量只能让你的人民保持一个相对一般的生活水平。真正要想富裕起来，还是得靠工业和商业，两者必居其一，最好两个都有。就像同样位于湖西丘陵地带的西湖县，该县有港口，有一个规模不小的债券交易市场，有大丰食品公司、大丰农机厂等大型企业，同时还有一些小型造船业，民间金融业也很发达，因此总体而言远超铁路沿线的这几个县，是丘区五县当中毫无争议的带头大哥。
郑德祥、路易斯·阿尔梅达等人花了足足三天时间才横穿了整个丘区。在这三天时间内，他们几乎在每一个车站都逗留了一段时间，了解了一下当地的风貌。郑德祥是一个不错的“导游”，出身外交世家的他对于国内各地的风土人情下过一段功夫的研究，因此在观光游玩时能够娓娓道来，让路易斯颇有惊艳之感——将心比心，如果郑德祥去葡萄牙游玩，他可没信心介绍好每一个城镇。
10月30日清晨，这列老旧的东岸之星列车吞吐着黑烟停在了定军县火车站。这是一座拥有两万多人口的大县城，全县人口也已经超过了十万，非常惊人。路易斯一下车就闻到了空气中那淡淡的煤烟味，抬头望去，却见火车站附近就有一座高大的烟囱，源源不断地往外冒着白中带黄的烟尘。
第一站是松树乡，然后是中山县城、罗汉镇（罗汉县县城）、中受降乡、百草沟乡、平西乡、塔夸里乡、定军镇。这八个火车站，基本上囊括了鸭子湖以西的丘陵地带，以及丘陵和定军山之间的河谷平原，气候湿润，冬暖夏凉，皆是开发较早的人口稠密区域，也是著名的农业生产基地。
这几个县，说实话在经济上都还不错，很多人认为这得益于其先发优势，即在东岸早期就设点立县，人口、资金和技术都有相当的积累，故虽然比不上沿海的一些著名工商业城市，却也比下有余，小日子过得还是不错的。
当然这几个县之间也有差别。最差的无疑是位于西湖县以西的罗汉县了，这个县地域崎岖不平，耕地虽然不少，但这年头发展农业又有什么前途呢？全县七万余人猛干实干，也只是为经济大县西湖县打工罢了，为他们提供一些农产品，换取一些收入，仅此而已。即便后来大北方铁路通车了，且在该县境内有不短的里程，但对经济的带动作用仍然不是特别明显，实在是基础不佳啊。
与罗汉县有些类似，其南面的中山县几乎全境都在丘陵之上，以森林工业、种植业为主，外加一些小型本地工业企业，是这几个县里第二差的。原本该县还有一些诸如水果种植、畜牧养殖之类的产业，但在南锥水果的猛烈冲击下，利润率大跌，虽然不至于彻底消亡，但和鼎盛时期完全不可同日而语。
畜牧养殖业同理，在潘帕野牛的大量输入下，不光是中山县，几乎全国的畜牧养殖业都受到了极大的冲击，农民们纷纷宰杀掉大部分肉牛，改养奶牛以规避风险，导致收入下降了不少。
中山县最大的企业，应该就是位于河口乡的国营现代特种船舶厂了。这家厂主攻各种特型船只，如挖泥船、捕鲸船、灯塔船、医疗船、运兵船、内河浅水炮艇以及早期的全蒸汽动力船只等等，技术力量雄厚，是全国三大造船厂之一。
但一家大型企业对一个拥有八万人口的大县来说实在是太少了，更别说这家船企主要的利润和税收都被交通部拿走了，留给地方的极少，唯一的积极意义大概就是养活了一些配套小厂家罢了，但对整体于事无补。
太平县的情况要好一些。这个县有一座规模中等的煤矿（由平安矿务局经营管理），同时还有已成规模的药材种植产业，与平安县的北方制药厂签订了长期供货协议，这对经济的拉动作用相当明显。
在东岸这种地方，仅靠农牧业是无法发展经济的，充其量只能让你的人民保持一个相对一般的生活水平。真正要想富裕起来，还是得靠工业和商业，两者必居其一，最好两个都有。就像同样位于湖西丘陵地带的西湖县，该县有港口，有一个规模不小的债券交易市场，有大丰食品公司、大丰农机厂等大型企业，同时还有一些小型造船业，民间金融业也很发达，因此总体而言远超铁路沿线的这几个县，是丘区五县当中毫无争议的带头大哥。
郑德祥、路易斯·阿尔梅达等人花了足足三天时间才横穿了整个丘区。在这三天时间内，他们几乎在每一个车站都逗留了一段时间，了解了一下当地的风貌。郑德祥是一个不错的“导游”，出身外交世家的他对于国内各地的风土人情下过一段功夫的研究，因此在观光游玩时能够娓娓道来，让路易斯颇有惊艳之感——将心比心，如果郑德祥去葡萄牙游玩，他可没信心介绍好每一个城镇。
10月30日清晨，这列老旧的东岸之星列车吞吐着黑烟停在了定军县火车站。这是一座拥有两万多人口的大县城，全县人口也已经超过了十万，非常惊人。路易斯一下车就闻到了空气中那淡淡的煤烟味，抬头望去，却见火车站附近就有一座高大的烟囱，源源不断地往外冒着白中带黄的烟尘。
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