任何科技树的点亮，都不是只靠嘴炮就能完成的。
斐潜脑海之中有非常多的东西，但是受限于天、地、人，很多东西根本就造不出来，用不了，甚至连替代品都没有。
比如船。
比车船要先进很多的自然有，可是能造得出来吗？
就连简单的组合都出现了问题，更不用说还要用一些汉代根本获得不到的材料，一些暂时还做不出来的机械组合了……
汉代船舶的发展，其实已经算是进入了一个高峰期，但是很遗憾的是也和大多数的『玩具』一样，并没有形成一个有效的系统传承，导致一些造船的技术从西汉并没有传递到东汉来，也没有保留下一些技术性的文献，只是一些文学性的，描述性的语言居多。
汉代已经有楼船出现，并且有大量辅助船只，比如艨艟之类的协助作战，甚至还有专门的将军校尉职位，『楼船将军』，『楼船校尉』等等，也就证明了其实在汉代，尤其是在西汉时期，对于轮船的重视以及运用，还是很不错的。
但是到了东汉之后，因为刘秀以及刘秀之后的东汉皇帝，大部分都采用收缩政策，导致原先秦朝在南越修建的灵渠都放弃了，更不用说对于一些水域的控制和船工的培养，以至于斐潜当下在长安之中，竟然找不到什么专职的船工。
所幸的是，马钧这个家伙的到来，改变了一些斐潜对于船只研究比较尴尬的局面。
毕竟黄家之中，对于船只的研究并不是很擅长，有很多东西都是一知半解，搭配上了斐潜这个更加半桶水的家伙，组合起来的时候难免晃荡得厉害。
对于造船，并非是说找几根木头，然后锯一锯，刨一刨，钉一钉就可以用了。斐潜原本以为造船也没有什么大不了的，毕竟又不像是后世那种机械铁甲船，就改进一下现有的木质船舶，应该是一件动动嘴皮子就能完成的工作，但是现实则是给斐潜好好的上了一课。
首先的麻烦，不是解构问题，而是木材。
谁能想象，造一只大约一百料的木船，竟然所用的大小木头要三百到四百多块，或者说片，尺寸大小各异，然后经过造船工匠的修整，一点点的添加组合，最终才能成为一艘船。
所谓的船料，并不是承载单位，而是造船所用木料的数量。
古代船只都是用木材来建造到，一艘船需要许多根木料。如造一艘需要用二十根木料才能建成的船，古人就会先计算用料数量。二十料船，意思就是要用二十根木料才能造成这艘船。后来随着称呼的习惯性慢慢演化，船匠用来衡量船只大小，便以木料使用数量多少来计算。
秦汉时期，料，指的是一根普通的用船木料。这样的木料，一般长度大概在五六米之间，直径约二三十公分之间。由于这样的一根木料在水中的浮力，基本可以承载二至三个成年人的重量，也就在三百多斤左右。因此随着习俗惯性的延续演化，便渐渐的把船木料在水中浮力的承载量，用来计算船只大小。
但是随着时间的推移，以及技术用词传承上的问题，到了宋代的时候，一料又变成了体积单位，一料等于十立方尺（宋尺）……
因此，华夏这些科技传承的尴尬就出现了，懂得做的人呢，不懂的说，懂得说的人呢，未必懂得写，懂得写的人又不懂如何做，因此在历史记载之中就出现了大量的容易混淆的量词和描述，最终云里雾里混沌不堪。
如果说只是造一两个小模型，那么骠骑将军府后院的池子也就代替上够用了，但是如果说要做一比一的实体性研究，那么将军府的空间就太小了。因此斐潜就将昆明湖的一角围了起来，专门用来给马钧来做轮船研究。
一到了昆明湖这里的造船工房，便是被各种木头包围了。
『船桅当用直杉木，船梁船枋用楠樟，浅板用杂，舵需用榆，关棒亦用榆，船橹用桧，桨当用高山之栎……』马钧一边领着斐潜和黄月英前行，一边对着两边堆积的木材讲解道，『闻珠崖有奇木，材质细腻，光滑紧密，重且耐渍，干之不裂，浸则不腐，奈何不得也……』
『哦……嗯……』
斐潜只能发出一些有听没有懂的声音来附和着，装出一副内行的模样来。毕竟马钧所指的木材，斐潜大多数都辨认不出来，只是知道，他大舅他二舅都是他舅，高桌子低板凳都是木头……
所以从某个角度来说，后世一些模拟经营类的游戏已经是够良心了，否则真的要按照实际情况来处理，要造一艘轮船，就要十几种不同的木材，然后卡在某一种木材上眼睁睁的就是造不出来，那么玩三国的玩家怕是不当场疯掉才怪……
再往前走，便是已经做出一个实体来的车船。
历史上的车船，大概最早出现在东晋末年。《资治通鉴》之中所记载：『王镇恶率水军自河入渭以趋长安……镇恶溯渭而上，乘蒙冲小舰，行船者皆在舰内，秦人见舰进而无行船者，皆惊以为神……』
斐潜脑海之中有非常多的东西，但是受限于天、地、人，很多东西根本就造不出来，用不了，甚至连替代品都没有。
比如船。
比车船要先进很多的自然有，可是能造得出来吗？
就连简单的组合都出现了问题，更不用说还要用一些汉代根本获得不到的材料，一些暂时还做不出来的机械组合了……
汉代船舶的发展，其实已经算是进入了一个高峰期，但是很遗憾的是也和大多数的『玩具』一样，并没有形成一个有效的系统传承，导致一些造船的技术从西汉并没有传递到东汉来，也没有保留下一些技术性的文献，只是一些文学性的，描述性的语言居多。
汉代已经有楼船出现，并且有大量辅助船只，比如艨艟之类的协助作战，甚至还有专门的将军校尉职位，『楼船将军』，『楼船校尉』等等，也就证明了其实在汉代，尤其是在西汉时期，对于轮船的重视以及运用，还是很不错的。
但是到了东汉之后，因为刘秀以及刘秀之后的东汉皇帝，大部分都采用收缩政策，导致原先秦朝在南越修建的灵渠都放弃了，更不用说对于一些水域的控制和船工的培养，以至于斐潜当下在长安之中，竟然找不到什么专职的船工。
所幸的是，马钧这个家伙的到来，改变了一些斐潜对于船只研究比较尴尬的局面。
毕竟黄家之中，对于船只的研究并不是很擅长，有很多东西都是一知半解，搭配上了斐潜这个更加半桶水的家伙，组合起来的时候难免晃荡得厉害。
对于造船，并非是说找几根木头，然后锯一锯，刨一刨，钉一钉就可以用了。斐潜原本以为造船也没有什么大不了的，毕竟又不像是后世那种机械铁甲船，就改进一下现有的木质船舶，应该是一件动动嘴皮子就能完成的工作，但是现实则是给斐潜好好的上了一课。
首先的麻烦，不是解构问题，而是木材。
谁能想象，造一只大约一百料的木船，竟然所用的大小木头要三百到四百多块，或者说片，尺寸大小各异，然后经过造船工匠的修整，一点点的添加组合，最终才能成为一艘船。
所谓的船料，并不是承载单位，而是造船所用木料的数量。
古代船只都是用木材来建造到，一艘船需要许多根木料。如造一艘需要用二十根木料才能建成的船，古人就会先计算用料数量。二十料船，意思就是要用二十根木料才能造成这艘船。后来随着称呼的习惯性慢慢演化，船匠用来衡量船只大小，便以木料使用数量多少来计算。
秦汉时期，料，指的是一根普通的用船木料。这样的木料，一般长度大概在五六米之间，直径约二三十公分之间。由于这样的一根木料在水中的浮力，基本可以承载二至三个成年人的重量，也就在三百多斤左右。因此随着习俗惯性的延续演化，便渐渐的把船木料在水中浮力的承载量，用来计算船只大小。
但是随着时间的推移，以及技术用词传承上的问题，到了宋代的时候，一料又变成了体积单位，一料等于十立方尺（宋尺）……
因此，华夏这些科技传承的尴尬就出现了，懂得做的人呢，不懂的说，懂得说的人呢，未必懂得写，懂得写的人又不懂如何做，因此在历史记载之中就出现了大量的容易混淆的量词和描述，最终云里雾里混沌不堪。
如果说只是造一两个小模型，那么骠骑将军府后院的池子也就代替上够用了，但是如果说要做一比一的实体性研究，那么将军府的空间就太小了。因此斐潜就将昆明湖的一角围了起来，专门用来给马钧来做轮船研究。
一到了昆明湖这里的造船工房，便是被各种木头包围了。
『船桅当用直杉木，船梁船枋用楠樟，浅板用杂，舵需用榆，关棒亦用榆，船橹用桧，桨当用高山之栎……』马钧一边领着斐潜和黄月英前行，一边对着两边堆积的木材讲解道，『闻珠崖有奇木，材质细腻，光滑紧密，重且耐渍，干之不裂，浸则不腐，奈何不得也……』
『哦……嗯……』
斐潜只能发出一些有听没有懂的声音来附和着，装出一副内行的模样来。毕竟马钧所指的木材，斐潜大多数都辨认不出来，只是知道，他大舅他二舅都是他舅，高桌子低板凳都是木头……
所以从某个角度来说，后世一些模拟经营类的游戏已经是够良心了，否则真的要按照实际情况来处理，要造一艘轮船，就要十几种不同的木材，然后卡在某一种木材上眼睁睁的就是造不出来，那么玩三国的玩家怕是不当场疯掉才怪……
再往前走，便是已经做出一个实体来的车船。
历史上的车船，大概最早出现在东晋末年。《资治通鉴》之中所记载：『王镇恶率水军自河入渭以趋长安……镇恶溯渭而上，乘蒙冲小舰，行船者皆在舰内，秦人见舰进而无行船者，皆惊以为神……』