“赵厂长，我觉得现在的大红旗轿车，造型本身是非常经典，非常耐看的。”
“它现在最需要的其实并不是一个全新的外观，而是需要把生产工艺水平给提升起来，把红旗轿车的成本给降下去。”
江辉怎么可能让一汽薅自己的羊毛？
赵光明一上来就想让自己免费帮忙设计一款轿车的外观，江辉要是答应了，以后二汽、上汽等各家车企，肯定都会使出各种方法去找自己去干类似的活。
这样子固然可以提升自己的名气，但是江辉没有那么圣母。
他的不少经典设计方案，还等着留着给自己的公司使用呢。
当然了，他肯定也不会那么生硬的拒绝赵光明。
而是非常客观的分析了一下红旗轿车现在的情况，从事实的角度去帮忙提建议，顺便委婉的拒绝了设计新一代大红旗外观的邀请。
“红旗轿车的工艺确实是还有一些需要提升的，这方面的工作我们肯定是会做的，但是它也需要一个更加新颖的外观来吸引人才行。”
赵光明仿佛想到了红旗轿车的一些故事，脸上的羞红一闪而过。
1959年，红旗CA72轿车在首都展出时，现场试乘后车门却无法打开，最终不得不拆除挡风玻璃才得以脱身。
1970年，红旗CA770轿车游览八达岭长城时，回程途中刹车失灵，险些酿成重大事故。
去年的时候，一名领导前往机场接人时，所乘坐的红旗轿车竟然无法发动，造成不小的尴尬。
另一次，领导在某省份考察期间，红旗车半路抛锚，为了不耽误行程，他不得不改乘公交车前往机场。
此后，为了避免类似情况再次发生，领导出行时通常会携带两辆红旗车作为备用。
然而即便如此，仍有车辆在路上冒烟，事后检查发现是化油器的问题。
虽然这只是小问题，但在公众场合却对形象造成了极大的影响。
考虑到这些问题，现在已经有一些声音，要求把老红旗轿车给停产了。
一汽这边肯定是不同意的，但是生产十台解放牌汽车的成本才能制造出一台红旗轿车，这种高成本、低效益的生产方式无疑是得不偿失。
因此，老红旗轿车最终退出了历史舞台，几乎是必然的事情。
为什么这段时间一汽这么积极的借助一机部想要发展轿车工业的想法，要开发新一代的大红旗，还不就是因为老红旗轿车的名声实在是太差了。
自己人都不愿意使用了。
“赵厂长，其实我觉得红旗这个品牌在国内还是非常有吸引力，只要把质量问题解决了，把成本降下来，根本就不需要担心销量。”
“在城市道路上行走，轿车比首都汽车制造厂的BJ212是有很大的优势的。”
“红旗的销量，完全可以超越BJ212。”
江辉继续把话题拉到了红旗轿车的质量上面。
这本来就是客观存在的。
在他看来，红旗轿车的底蕴是真的非常深厚，经营好了的话，完全是有机会成为华夏豪华轿车的领头羊。
1959年东风改名为了红旗，独立为了一汽的子品牌。
这之后的26年间，红旗又推出了一辆又一辆新车，有防弹车，救护车，还有检阅车等等，基本涵盖了所有公务车类型，知名度完爆其他品牌车型。
特别是1973年开始的774系列，造型已经有了自己的风格，理论上的技术也达到了世界主流水平，是完全可以使用的，但是最终还是因为质量问题和安全性问题被放弃了。
举个让人无语的例子，红旗轿车的发动机，铸造的100台缸体中有97台是废品。
一汽以“百里挑一”的办法选出几件铸件毛坯进行加工，最终做出了V8发动机。
这种制造成本高、废品率高的状况，哪怕是放在计划经济时代，大家也受不了啊。
更加不用说改革开放之后的新时代了。
一汽如果不从根子上把质量问题解决了，那么怎么折腾外观都是没有用的。
“这个质量问题，江处有什么提升的建议吗？”
赵光明不傻，他已经看出来江辉不打算帮一汽设计新一代红旗轿车的外观。
不过对方似乎也没有完全不搭理自己，而是很积极的伸出了梯子给自己下。
正好江辉说的质量问题，确实也是一汽很需要解决的问题，甚至是华夏整个汽车行业都亟待解决的问题。
要是能够把这个问题搞定，这一次来首都出差，也算是没有白来。
“之前首内那边生产的发动机也经常出现一些故障，但是最近一年这方面的情况已经有了非常大的改善。”
“它现在最需要的其实并不是一个全新的外观，而是需要把生产工艺水平给提升起来，把红旗轿车的成本给降下去。”
江辉怎么可能让一汽薅自己的羊毛？
赵光明一上来就想让自己免费帮忙设计一款轿车的外观，江辉要是答应了，以后二汽、上汽等各家车企，肯定都会使出各种方法去找自己去干类似的活。
这样子固然可以提升自己的名气，但是江辉没有那么圣母。
他的不少经典设计方案，还等着留着给自己的公司使用呢。
当然了，他肯定也不会那么生硬的拒绝赵光明。
而是非常客观的分析了一下红旗轿车现在的情况，从事实的角度去帮忙提建议，顺便委婉的拒绝了设计新一代大红旗外观的邀请。
“红旗轿车的工艺确实是还有一些需要提升的，这方面的工作我们肯定是会做的，但是它也需要一个更加新颖的外观来吸引人才行。”
赵光明仿佛想到了红旗轿车的一些故事，脸上的羞红一闪而过。
1959年，红旗CA72轿车在首都展出时，现场试乘后车门却无法打开，最终不得不拆除挡风玻璃才得以脱身。
1970年，红旗CA770轿车游览八达岭长城时，回程途中刹车失灵，险些酿成重大事故。
去年的时候，一名领导前往机场接人时，所乘坐的红旗轿车竟然无法发动，造成不小的尴尬。
另一次，领导在某省份考察期间，红旗车半路抛锚，为了不耽误行程，他不得不改乘公交车前往机场。
此后，为了避免类似情况再次发生，领导出行时通常会携带两辆红旗车作为备用。
然而即便如此，仍有车辆在路上冒烟，事后检查发现是化油器的问题。
虽然这只是小问题，但在公众场合却对形象造成了极大的影响。
考虑到这些问题，现在已经有一些声音，要求把老红旗轿车给停产了。
一汽这边肯定是不同意的，但是生产十台解放牌汽车的成本才能制造出一台红旗轿车，这种高成本、低效益的生产方式无疑是得不偿失。
因此，老红旗轿车最终退出了历史舞台，几乎是必然的事情。
为什么这段时间一汽这么积极的借助一机部想要发展轿车工业的想法，要开发新一代的大红旗，还不就是因为老红旗轿车的名声实在是太差了。
自己人都不愿意使用了。
“赵厂长，其实我觉得红旗这个品牌在国内还是非常有吸引力，只要把质量问题解决了，把成本降下来，根本就不需要担心销量。”
“在城市道路上行走，轿车比首都汽车制造厂的BJ212是有很大的优势的。”
“红旗的销量，完全可以超越BJ212。”
江辉继续把话题拉到了红旗轿车的质量上面。
这本来就是客观存在的。
在他看来，红旗轿车的底蕴是真的非常深厚，经营好了的话，完全是有机会成为华夏豪华轿车的领头羊。
1959年东风改名为了红旗，独立为了一汽的子品牌。
这之后的26年间，红旗又推出了一辆又一辆新车，有防弹车，救护车，还有检阅车等等，基本涵盖了所有公务车类型，知名度完爆其他品牌车型。
特别是1973年开始的774系列，造型已经有了自己的风格，理论上的技术也达到了世界主流水平，是完全可以使用的，但是最终还是因为质量问题和安全性问题被放弃了。
举个让人无语的例子，红旗轿车的发动机，铸造的100台缸体中有97台是废品。
一汽以“百里挑一”的办法选出几件铸件毛坯进行加工，最终做出了V8发动机。
这种制造成本高、废品率高的状况，哪怕是放在计划经济时代，大家也受不了啊。
更加不用说改革开放之后的新时代了。
一汽如果不从根子上把质量问题解决了，那么怎么折腾外观都是没有用的。
“这个质量问题，江处有什么提升的建议吗？”
赵光明不傻，他已经看出来江辉不打算帮一汽设计新一代红旗轿车的外观。
不过对方似乎也没有完全不搭理自己，而是很积极的伸出了梯子给自己下。
正好江辉说的质量问题，确实也是一汽很需要解决的问题，甚至是华夏整个汽车行业都亟待解决的问题。
要是能够把这个问题搞定，这一次来首都出差，也算是没有白来。
“之前首内那边生产的发动机也经常出现一些故障，但是最近一年这方面的情况已经有了非常大的改善。”
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