将充电桩列入国家基础建设项目，这个概念龙科院院长秦龙也和陈星提出过，但后续是上边持谨慎态度，并没有全票通过。
为什么没全票通过？
很简单。
有不确定性。
电动汽车目前来说的话，就马嘶克的特斯拉有点成绩。
但它在欧美市场收效甚微，甚至沦落到不得不向龙国魔都签对赌协议的地步。
现在谁也说不准，电动汽车能不能代替燃油车，要是贸然将充电桩列入国家建设项目，后期荒废的话，这个责任可就非常大了，基本没有人能扛得住这口锅。
最关键的是，外部还有米国不断加息，引诱外资撤离龙国，并增加对龙国商品的关税。
或许很多人都不知道，龙、米其实是互补的。
龙国拥有全品类的工业产品，还有大量廉价的出口商品，这些基本都被米国消耗殆尽。
而前者赚到钱以后，就会增持米国国债或存储到外汇，帮助米国的货币去膨胀化。
可随着双方角力，这种微妙平衡被打破了。
龙国商品不好出口米国，米国国债也卖不动，总结来说就是，龙国商品滞销，没钱了，米国则是全球资金回流，钱太多了。
也正是这样原因，充电桩项目才没有全票通过。
上头需要观望，需要把有限的钱用在刀刃上。
如今宋卫国“旧事重提”，事情似乎有了新转机。
雷布斯、任国非两人互相对视一眼，都看出了对方瞳孔里的那抹惊讶和激动。
宋卫国其实说得很明白了，其他地区他不敢保证，但在奉天，是可以直接“安排”的，他也有这个能量说“安排”。
陈星也不是矫情的人，他现在都欠了银行、深城和帝七百多亿的债务了，连忙回应道：“如果真可以列入基础建设项目，那对于领航汽车来说将会是极大的助力，我在这先谢谢宋首长了。”
“客气啥？”宋卫国摆了摆手，说出想法道：“我这个人就这样，奉天大舞台，有能耐你就来，车我试了，确实有能耐，这钱咱花在刀刃上，不亏！”
国家怕花钱吗？
不怕。
怕的是花了钱，方向搞错了。
曾经就有龙科院的院士提议，花1400亿建大型粒子对撞机，寻找传说中的“上帝粒子”，完成对米国的科技反超。
结果投了500亿进去，连水花都没掀起。
要是这些钱投进其他科研项目，不说全面反超米国，拉近距离还是没有问题的。
现在宋卫国看见了成果，也就不存在方向不正确，他也想要锦上添花一波。
“对了。”
突然，他话锋一转道：“这车充电效率，还有充电桩的施工设计图能说说吗？”
“当然。”
陈星目光看向华明。
做为红色品质人才，华明在读懂陈星意思那刻，回应宋卫国道：“充电效率方面，我们的聚合物锂电池和硫化物锂电池同样有区别，使用快充技术的情况下，前者最高290kW，而后者则是可以突破到480kW。”
“kW这么高的功率？”宋卫国再次愣住了，这個世界已经发展成他不熟悉的样子。
陈星则是打过预防针，并没有过多意外。
这是因为，领航汽车的快充技术提供方就是龙兴集团。
当初陈星召开内部会议，就明确向各实验室首席指出，他们要搞电动汽车。
电动汽车顾名思义，就是用电能驱驶的汽车。
如何充电？
怎么快速充电？
这都是迫切需要突破的。
好在快充实验室和散热系统实验室没让陈星失望，在电池实验室有技术成果突破以后，他们很快就找到了电动汽车的快充技术突破口。
手机锂电池充电功率被限制在300W以下，是因为内部没办法安装液冷散热系统，它的可设计空间实在过于有限。
可汽车不同！
汽车可设计空间远比手机大。
在确定了产品需求以后，快充团队、散热团队、电池技术团队三家联合，不负众望，制作了一套液冷循环散热系统。
具体技术原理就是，电动汽车在插入充电插头，进入充电模式后，车辆的液冷系统会单独开启，给发生“电热流效应”的锂电池和相应汽车电路去降温，保障高压大电流的输入。
值得一提的是，电池电路承受不住高压大电流输入，不是因为它们本身的设计问题，而是现阶段材料不允许。
无论是铜铝金，还是什么锂材料，电流通过都会发生“电热流效应”，产生高温现象。
说白了。
其实就是材料电阻。
根据能量守恒定律，能量不会无缘无故消失，电流遇到电阻，它也不会消失，会转变成热量，这就是为什么，手机充电的时候，背部会感觉烫的原因。
如果“电热流效应”消失，任何导电材料都是零电阻的情况下，那电动汽车将全面超越燃油车，充电时间甚至可能将缩短至十秒以内，比加汽油还快。
这也是为什么，室温超导材料一直备受关注的原因。
室温超导一旦实现，半点不夸张的说，人类现阶段的工业基础都要重新推翻重建，可控核聚变也将有计划实现。
……
华明看出了宋卫国的疑问，将锂电池、快充技术以及散热系统的关系原理讲述了一遍。
紧接着，他继续说道：“正因为有电热流效应，我们只能做到480kW，要是没有它的限制，或许我们能够实现1秒满电。”
“明白了。”
宋卫国点了点头。
他来的这一趟，太值了。
不仅见证了汽车工业发展，还有快充技术、散热技术、锂电池制造技术的发展。
汽车发展的前提，果然是大量的技术储备。
“那充电桩呢？”宋卫国继续询问，又补充一句道：“有快充桩，应该也有普通充电桩吧？”
“是的。”
华明应答一声，继续讲解道：“普通充电桩，根据特斯拉在国际的充电协议，它的标准是5-22kW，我们可以取中间值，也就是7-14kW去建设普通充电桩。”
“至于快充充电桩，则是可以采用我们自己的标准，例如我们的领航001，就可以采用290-480KW的充电协议，如果不支持大功率充电的电动汽车，则是可以采用回特斯拉的国际标准。”
为什么没全票通过？
很简单。
有不确定性。
电动汽车目前来说的话，就马嘶克的特斯拉有点成绩。
但它在欧美市场收效甚微，甚至沦落到不得不向龙国魔都签对赌协议的地步。
现在谁也说不准，电动汽车能不能代替燃油车，要是贸然将充电桩列入国家建设项目，后期荒废的话，这个责任可就非常大了，基本没有人能扛得住这口锅。
最关键的是，外部还有米国不断加息，引诱外资撤离龙国，并增加对龙国商品的关税。
或许很多人都不知道，龙、米其实是互补的。
龙国拥有全品类的工业产品，还有大量廉价的出口商品，这些基本都被米国消耗殆尽。
而前者赚到钱以后，就会增持米国国债或存储到外汇，帮助米国的货币去膨胀化。
可随着双方角力，这种微妙平衡被打破了。
龙国商品不好出口米国，米国国债也卖不动，总结来说就是，龙国商品滞销，没钱了，米国则是全球资金回流，钱太多了。
也正是这样原因，充电桩项目才没有全票通过。
上头需要观望，需要把有限的钱用在刀刃上。
如今宋卫国“旧事重提”，事情似乎有了新转机。
雷布斯、任国非两人互相对视一眼，都看出了对方瞳孔里的那抹惊讶和激动。
宋卫国其实说得很明白了，其他地区他不敢保证，但在奉天，是可以直接“安排”的，他也有这个能量说“安排”。
陈星也不是矫情的人，他现在都欠了银行、深城和帝七百多亿的债务了，连忙回应道：“如果真可以列入基础建设项目，那对于领航汽车来说将会是极大的助力，我在这先谢谢宋首长了。”
“客气啥？”宋卫国摆了摆手，说出想法道：“我这个人就这样，奉天大舞台，有能耐你就来，车我试了，确实有能耐，这钱咱花在刀刃上，不亏！”
国家怕花钱吗？
不怕。
怕的是花了钱，方向搞错了。
曾经就有龙科院的院士提议，花1400亿建大型粒子对撞机，寻找传说中的“上帝粒子”，完成对米国的科技反超。
结果投了500亿进去，连水花都没掀起。
要是这些钱投进其他科研项目，不说全面反超米国，拉近距离还是没有问题的。
现在宋卫国看见了成果，也就不存在方向不正确，他也想要锦上添花一波。
“对了。”
突然，他话锋一转道：“这车充电效率，还有充电桩的施工设计图能说说吗？”
“当然。”
陈星目光看向华明。
做为红色品质人才，华明在读懂陈星意思那刻，回应宋卫国道：“充电效率方面，我们的聚合物锂电池和硫化物锂电池同样有区别，使用快充技术的情况下，前者最高290kW，而后者则是可以突破到480kW。”
“kW这么高的功率？”宋卫国再次愣住了，这個世界已经发展成他不熟悉的样子。
陈星则是打过预防针，并没有过多意外。
这是因为，领航汽车的快充技术提供方就是龙兴集团。
当初陈星召开内部会议，就明确向各实验室首席指出，他们要搞电动汽车。
电动汽车顾名思义，就是用电能驱驶的汽车。
如何充电？
怎么快速充电？
这都是迫切需要突破的。
好在快充实验室和散热系统实验室没让陈星失望，在电池实验室有技术成果突破以后，他们很快就找到了电动汽车的快充技术突破口。
手机锂电池充电功率被限制在300W以下，是因为内部没办法安装液冷散热系统，它的可设计空间实在过于有限。
可汽车不同！
汽车可设计空间远比手机大。
在确定了产品需求以后，快充团队、散热团队、电池技术团队三家联合，不负众望，制作了一套液冷循环散热系统。
具体技术原理就是，电动汽车在插入充电插头，进入充电模式后，车辆的液冷系统会单独开启，给发生“电热流效应”的锂电池和相应汽车电路去降温，保障高压大电流的输入。
值得一提的是，电池电路承受不住高压大电流输入，不是因为它们本身的设计问题，而是现阶段材料不允许。
无论是铜铝金，还是什么锂材料，电流通过都会发生“电热流效应”，产生高温现象。
说白了。
其实就是材料电阻。
根据能量守恒定律，能量不会无缘无故消失，电流遇到电阻，它也不会消失，会转变成热量，这就是为什么，手机充电的时候，背部会感觉烫的原因。
如果“电热流效应”消失，任何导电材料都是零电阻的情况下，那电动汽车将全面超越燃油车，充电时间甚至可能将缩短至十秒以内，比加汽油还快。
这也是为什么，室温超导材料一直备受关注的原因。
室温超导一旦实现，半点不夸张的说，人类现阶段的工业基础都要重新推翻重建，可控核聚变也将有计划实现。
……
华明看出了宋卫国的疑问，将锂电池、快充技术以及散热系统的关系原理讲述了一遍。
紧接着，他继续说道：“正因为有电热流效应，我们只能做到480kW，要是没有它的限制，或许我们能够实现1秒满电。”
“明白了。”
宋卫国点了点头。
他来的这一趟，太值了。
不仅见证了汽车工业发展，还有快充技术、散热技术、锂电池制造技术的发展。
汽车发展的前提，果然是大量的技术储备。
“那充电桩呢？”宋卫国继续询问，又补充一句道：“有快充桩，应该也有普通充电桩吧？”
“是的。”
华明应答一声，继续讲解道：“普通充电桩，根据特斯拉在国际的充电协议，它的标准是5-22kW，我们可以取中间值，也就是7-14kW去建设普通充电桩。”
“至于快充充电桩，则是可以采用我们自己的标准，例如我们的领航001，就可以采用290-480KW的充电协议，如果不支持大功率充电的电动汽车，则是可以采用回特斯拉的国际标准。”
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