飞往香江的高性能y8运输机中。
常徳继续给新员工们做着思想工作。
“你们只是三元农业万千职工中的普通一员。”
“没什么特殊之处，今后也不会受到特殊照顾。”
“你们的工作，甚至可以一眼看到老。”
“无非是每天打卡上班，然后背起沉重的工具和设备，沿着即将修建的京西高铁，查看和检测沿途的铁塔。”
“三天走50公里，三天再走回来。”
“周末休息一天，日复一日，年复一年，月薪六百八十元……”
窦老三没什么文化，不知该如何形容常经理说话的语气，只感觉对方有些瞧不起人。
就好像故意劝大伙放弃这份工作。
但其并不打算反驳什么。
因为他肯定要在三元农业一直干下去。
不止因为父亲的手术。
还因为手中的职工手册。
“我们走的是地方企业化路线，属于集体所有制，亦属于混合所有制、股份合作制……”
“全厂的生产资料和财产，归股东和职工所有，作为职工，任何人都有责任和义务，维护本企业的一切。”
“包括不限于硬件设施，还有名声、形象……”
“三元农业的办厂宗旨，始终是共同发展，实现共同富裕。”
…
另一边。
京城，会堂宾馆。
余阳得知上级离开京城厅后，并未跟东方农大请来的长辈们见面。
而是趁着中午，写了一篇关于认知的小作文。
他尊敬为东方做贡献的每一位前辈。
但并不代表他认可‘没有丝毫专业知识，却处于专业管理岗的管理者’。
因为这会严重降低东方复兴的效率。
所以这篇小作文，内行人看门道，知道他在骂谁。
外行人看热闹，知道这是余董在提醒世人，一定要学会独立思考，以及学会实践验证真理。
也所以，东方农大的管理层，以及被对方请来的长辈们，全都没再拜访余三元。
如此一夜过去。
12月20号上午。
铁路系统动用南湖厅，讨论新型高速铁路项目的可行性方案。
又名东方铁路第四次提速研讨会。
到会者包括所有上级、东方总行、商务系统、财务系统、工业系统、住建系统。
余阳凭借特权，暗中坐在后排，进行了旁听。
东方铁路于97年4月1号零时，对京广、京沪、京哈，进行首次提速，令快速列车达到140km/h，令普通列车达到54.9km/h，但效果不怎么好。
因此98年10月1号零时，东方铁路系统进行二次提速，同样是京广、京沪、京哈，令高速列车达到160km/h，令普通列车达到120km/h。
然而来到千禧年，东方经济开始复苏，尤其黄金周的诞生，令铁路运输远远无法满足假日经济和旅游业的发展。
于是00年10月21号零时，东方铁路系统进行了第三次提速，并设置夕发朝至列车266列，旅游专线28列。
但冬季运动会的出现，又令这一切提速，成为无用功。
至少东方的客运业务，无法将百万游客汇聚到某一个地点。
那么，如果东方成功申请了奥运，到时候该怎么办？
在这个背景下。
东方铁路系统负责人，提出了第四次提速的设想。
首先是京城→十里营→西江。
其次是西江→建福，西江→巴蜀→南云。
整体采用三元农业的厂内轨道，也就是高铁。
预计总投资2600亿蓝色伟人钞。
其中，铁路系统承担500亿，国资委承担1000亿，西江、建福、巴蜀、南云四省，承担800亿，其余则均摊到路过的各省。
比如南河太平镇路段，南河需要拿出60亿。
比如皖北路段，徽安省需要拿出120亿。
该方案没什么毛病，至少南河、徽安等省市，愿意拿钱。
但先修‘西江、建福、巴蜀、南云’线路的提议，却遭到绝大多数上级的反对。
“我们应该重点建设经济发达地区的铁路网。”
“这些四个省份的经济，相对贫穷落后，即便拥有高速铁路，也无法产生太大的经济效益。”
“京城资金有限，必须把有限的资源，用在刀刃上。”
常徳继续给新员工们做着思想工作。
“你们只是三元农业万千职工中的普通一员。”
“没什么特殊之处，今后也不会受到特殊照顾。”
“你们的工作，甚至可以一眼看到老。”
“无非是每天打卡上班，然后背起沉重的工具和设备，沿着即将修建的京西高铁，查看和检测沿途的铁塔。”
“三天走50公里，三天再走回来。”
“周末休息一天，日复一日，年复一年，月薪六百八十元……”
窦老三没什么文化，不知该如何形容常经理说话的语气，只感觉对方有些瞧不起人。
就好像故意劝大伙放弃这份工作。
但其并不打算反驳什么。
因为他肯定要在三元农业一直干下去。
不止因为父亲的手术。
还因为手中的职工手册。
“我们走的是地方企业化路线，属于集体所有制，亦属于混合所有制、股份合作制……”
“全厂的生产资料和财产，归股东和职工所有，作为职工，任何人都有责任和义务，维护本企业的一切。”
“包括不限于硬件设施，还有名声、形象……”
“三元农业的办厂宗旨，始终是共同发展，实现共同富裕。”
…
另一边。
京城，会堂宾馆。
余阳得知上级离开京城厅后，并未跟东方农大请来的长辈们见面。
而是趁着中午，写了一篇关于认知的小作文。
他尊敬为东方做贡献的每一位前辈。
但并不代表他认可‘没有丝毫专业知识，却处于专业管理岗的管理者’。
因为这会严重降低东方复兴的效率。
所以这篇小作文，内行人看门道，知道他在骂谁。
外行人看热闹，知道这是余董在提醒世人，一定要学会独立思考，以及学会实践验证真理。
也所以，东方农大的管理层，以及被对方请来的长辈们，全都没再拜访余三元。
如此一夜过去。
12月20号上午。
铁路系统动用南湖厅，讨论新型高速铁路项目的可行性方案。
又名东方铁路第四次提速研讨会。
到会者包括所有上级、东方总行、商务系统、财务系统、工业系统、住建系统。
余阳凭借特权，暗中坐在后排，进行了旁听。
东方铁路于97年4月1号零时，对京广、京沪、京哈，进行首次提速，令快速列车达到140km/h，令普通列车达到54.9km/h，但效果不怎么好。
因此98年10月1号零时，东方铁路系统进行二次提速，同样是京广、京沪、京哈，令高速列车达到160km/h，令普通列车达到120km/h。
然而来到千禧年，东方经济开始复苏，尤其黄金周的诞生，令铁路运输远远无法满足假日经济和旅游业的发展。
于是00年10月21号零时，东方铁路系统进行了第三次提速，并设置夕发朝至列车266列，旅游专线28列。
但冬季运动会的出现，又令这一切提速，成为无用功。
至少东方的客运业务，无法将百万游客汇聚到某一个地点。
那么，如果东方成功申请了奥运，到时候该怎么办？
在这个背景下。
东方铁路系统负责人，提出了第四次提速的设想。
首先是京城→十里营→西江。
其次是西江→建福，西江→巴蜀→南云。
整体采用三元农业的厂内轨道，也就是高铁。
预计总投资2600亿蓝色伟人钞。
其中，铁路系统承担500亿，国资委承担1000亿，西江、建福、巴蜀、南云四省，承担800亿，其余则均摊到路过的各省。
比如南河太平镇路段，南河需要拿出60亿。
比如皖北路段，徽安省需要拿出120亿。
该方案没什么毛病，至少南河、徽安等省市，愿意拿钱。
但先修‘西江、建福、巴蜀、南云’线路的提议，却遭到绝大多数上级的反对。
“我们应该重点建设经济发达地区的铁路网。”
“这些四个省份的经济，相对贫穷落后，即便拥有高速铁路，也无法产生太大的经济效益。”
“京城资金有限，必须把有限的资源，用在刀刃上。”