他在进行自己负责的进气畸变试验设计。
实际上，这几乎可以说是整个高空台测试中最复杂，也是难度最大的环节。
其它试验科目毕竟只是考验发动机的性能。
而进气畸变实验要面临的首要问题其实是——
没有一个规范的标准。
虽然在刚到涪城分配任务的时候，阎忠诚实际上只要求常浩南对发动机的喘振情况进行测试，但严格的进气畸变试验绝对不等同于逼喘试验。
毕竟除了喘振和旋转失速这种极端情况之外，进气畸变更普遍的情况还是会直接影响到发动机的性能。
尤其是对于经常要进行大迎角、大侧滑角的过失速机动，甚至在这些机动过程中还要发射导弹/火箭武器的战斗机来说更是如此。
此前一直困扰歼8-3的导弹发射尾烟也算是进气畸变的一种。
所以要想评价发动机的稳定性，至少要先定义什么叫稳定性、有哪些指标能够确定稳定性、又该如何测量这些数据……
而整个华夏的航空工业目前对此几乎一无所知。
涡喷14实际上是华夏第一个走到这一步的发动机。
1994年，我国在引进美国的 ARP1420和 AIR1419标准基础上，发布了GJB/Z64-94，也就是《航空涡喷和涡扇发动机进口总压畸变评定指南》。
然而这份指南缺乏必要的经验和试验数据的支撑，也没有计算程序及工程方法，可以说没有任何操作价值。
在原本的时间线上，这个问题一直到90年代末，系统性引入俄罗斯的相容性理论和分析方法之后才陆续得到解决。
真正把标准定出来更是已经新世纪了。
涡喷14肯定不能等到那个时候。
于是常浩南决定自己来。
当然，不是说他一个人要补全整个**标里面的内容。
但至少给出一个好的开头吧。
……
总之，当常浩南把一份近百页的《航空发动机进气畸变试验与评定方法》摆在阎忠诚面前的时候，后者差点把眼珠子惊得凸出来。
“你等等你等等。”
阎忠诚放下端起来到一半的水杯，揉着自己砰砰乱跳的心口，制止了面前正准备开口长篇大论的年轻人。
他觉得自己需要缓一缓。
惊喜太多有的时候也会变成惊吓。
过了大概半分钟之后，阎忠诚总算觉得自己冷静了下来。
“你这是……按照**标设计了一整套实验出来？”
“那没有。”
常浩南果断地摇了摇头，严格的进气畸变实验是涉及到发动机和进气道匹配的，一来对于如今的八三工程来说没那么多时间折腾，二来624所这边的客观条件也还不允许进行复杂的畸变情况模拟。
比如导弹发射时候那个尾烟就不行。
“哦，没有就好……不对，没有也没关系，咱们可以一步步来……”阎忠诚重新端起水杯，喝了一口水。
“我只是把**标里面关于温度畸变和压力畸变的工程和计算方法给补上了。”
“咳——咳咳——”
(本章完)
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