大气层内表现出的红紫色工质，能够为攀爬重力井提供巨大的推力。而到了外太空以后，因为没有了空气阻力和重力的影响，自然不需要那么庞大的推力来进行控制。
相对比之下，使用推力更小一些的工质来在外太空完成活动和变轨，更容易控制。
毕竟短途的太空活动和实验，并不像星际旅行一般需要极速。
而另一部分人则认为星海号是使用传统化石燃料发动机进行推进，攀爬完重力井后才会切换成电推进系统，认为星海研究院在一架航天飞机上塞进去了两套发动机。
《ABC广播媒体》的新闻报道也被其引用，NASA宇航局、Space-X、蓝色起源等航天领域的巨头的看法足以影响一批人。
毕竟米国在航天领域的强大深入人心，自上个世纪的红蓝冷战过后，再也没有一个国家能追上对方。
不仅如此，这部分博主列出了目前电推进引擎使用的各种高推进效率的工质，没有一种焰色能能和大气层内航行的星海号对上。
相反，在传统的化学燃料中，有不少高推进力的燃料其焰色就是红色或紫色的。
星海号航天飞机在大气层与外太空中推进器的尾焰，符合这一特征。
此外，电推进是否真的具备将一架重达几十吨甚至上百吨的航天飞机送上天，同样是一个巨大的疑点。
毕竟在此前，世界上推力最大的电推进系统，其推力也不过是5N左右而已。
5牛的推力，仅仅是能在理论上将一枚鸡蛋送上外太空，而且还是理论，实际上远不可能做到。
而现在，星海号不说重达百吨，三五十吨的重量肯定是有的，要将如此重的航天飞机送上天，以这个时代的电推进技术来看根本不可能做到。
另一边，星海研究院中。
虽然忙碌的时候徐川并不怎么上网，但涉及到航天飞机这种领域的发展，他还是会浏览一下各国各大媒体的发声的。
看到NASA航天局的新闻发布会和ABC广播等媒体的新闻，他差点没笑出声来。
NASA这是黔驴技穷了么？还是急于在航天领域找回自己的颜面，竟然折腾出这样一场新闻发布会了。
不过回过头来想想，似乎又说得有些道理。
从理论上来说，NASA和一部分博主的分析的确没有任何的问题。
电推进引擎的推力从N级一下推展到KN级，其跨越之大，简直难以令人相信。
在空天发动机没有成熟之前，别说是NASA了，就是国内很多知晓小型堆突破后的高层都不怎么相信空天发动机这么快就能突破。
毕竟从数N到数百KN，差的可不是十倍百倍，而是足足上万倍的差距。
但然而有时候一项技术的成熟，能带动的远远不止它自身的领域。
就像是可控核聚变技术的成熟，带动的远不止能源领域的发展一样。
无论是高温等离子体湍流的应用，还是超导材料的发展，亦或者是螺旋磁场的建造等等，全都得到了极大的提升。
而空天发动机，在这种环境中，自然也能得到更猛烈的发展。
除此之外，航天领域历来并不怎么重视电推进系统的研究也是原因之一。
在过往，电推进发动机最大的用途就是卫星、空间站等设备上。
而这些设备因为处于太空中，没有空气阻力和重力的干扰，对推进功率和功能系统的要求并不高。
绝大部分的时候，一张太阳能板产生的电量和一块锂电池就足够给霍尔推进器或者其他电推进引擎使用了。
NASA宇航局的专家，大概很难想象一台耗电量能堪比一个中小型火力发电站的空天发动机到底是怎么样的；也很难想象一台可以使用空气作为推进工质的电推进系统是怎样的。
毕竟，这已经不止一星半点的技术领先了。
甚至，就连弯道超车都不足以形容星海号的领先！
毕竟，米国至今连大型可控核聚变反应堆技术都没有跟上脚步，更别提在此基础上难度更高的小型聚变堆了。
如果没有小型堆，空天发动机也只是理想中的设计而已，更不可能提供庞大推力，助推星海号遨游太空。
领先半步可以追赶，领先一步可以推测，领先两步三步可以仰望。
但当领先的技术连推测都做不到的时候，那就只剩下了绝望。
</div>
本章已阅读完毕(请点击下一章继续阅读!)