如果在传统旧大陆上合作，作为本土是岛国的英国人，无论如何都是一个边沿国家。
甚至可能不如西班牙和意大利。
如果和合作范围拉到全世界，那英国人就有相对公允的地位和价值了。
与此同时，西海运河持续扩建了九年了，现在已经支持目前全世界的所有货船直航了。
甚至于第二条全通复线都要修完了。
以后的通航效率会更高，可能比马六甲海峡都要高。
马六甲海峡的水不是特别深，很多地方水深在二十米到三十米之间。
2010年以后得苏伊士运河水深就已经达到了二十四米。
马六甲海鲜除了相对比较宽一些之外，对大型船舶的通航能力与苏伊士运河近似。
这个世界上十万吨以上的巨型货轮还在设计和准备之中。
也就是说，所有从大明前往泰西的商船，都可以走大明的西海运河。
全都不需要绕道去西洋海角。
这当然影响大明在西洋海角的利益，但西海运河的收益更高。
西洋海角是天然航道，虽然当地属于西风带，很难看到风平浪静的时候，但到这里来的都是大船，关键是免费。
西洋海角的大明皇庄，能够获得的收益就是纯粹的商业利润，就算是船舶补给交易，也有不远处的英国西南墨洲的新英格兰的港口跟自己竞争。
但是走西海运河就必须缴费了，而且根本没有竞争者，绝对的垄断。
至于要从小西洋去新天府的商船，无论有没有西海运河都要走西洋海角，根本不影响。
所以这些大明始终在放开了加宽、加深西海运河的。
相应的，英国人在西南墨洲的新英格兰，也受到了运河不算扩建的直接影响。
英国人是想要抬一手自己的西南墨洲殖民地。
这里是英国这些年发展建设的重点，整个南天竺的青壮年都被拉到了这里。
在这里建设了一个主要有天竺人组成的新英格兰……
同时希望大明开放新天府的贸易。
最后总结来看的话，按照英国人这种提议，他们其实只准备在本土开放一个城市。
在这个时代，殖民地对于泰西人而言，基本都是专属的商品倾销地。
而本土则是更高级的自有专属市场。
开放殖民地的自由贸易，强度当然是要开放本土低的，但也可以算是很大程度的开放了。
英国本土的南安普顿，加上西南墨洲的新约克和美利坚的查尔斯顿两个海外殖民地的重要港口，总体开放程度也可以近似于开放了两个本土港口了。
所以也不能算是完全没有诚意。
只是英国人随着奥地利和西班牙的节奏，将陆地上的贸易合作进一步想着海洋拉扯了。
现场闹哄了一阵，各个国家的代表都各自评估了英国人的建议，在相同角度上考虑了一下己方的利益和得失、
林则徐稍微考虑了一会儿就直接开口说：
“关于本土以外的合作，特别是新天府方面的开放，我并没有得到大明朝廷的授权。
“所以相关问题我需要与后方沟通，然后才能做出相应的回应和要求。
“其他国家代表如果有类似的想法，可以首先在各自国家内部讨论，下次会议再谈。
“如果有其他的类型的建议和想法，可以现在就提出来继续讨论。
“否则，今天的会议就到此为止吧。”
林则徐说完，西班牙人就跟着表示，他们也需要就开放港口问题重新与王室沟通。
葡萄牙和其他主要海洋国家也紧随其后。
目的都很明显，就是准备考虑是否要将殖民地港口纳入开放范畴。
纯粹的增加开放港口肯定是不可能的。
但肯定要考虑，是否用海外殖民地港口，替代和抵消本土的开放城市。
现在参加会议的国家，只有大明和英、法两国在殷洲有殖民地。
但所有国家都在墨洲有殖民地，而且还都是连在一起的，都需要考虑这方面的问题。
大明也需要内部沟通，要考虑是否允许英国拿海外港口凑数，是否开放新天府。
所以林则徐直接宣布了会议暂停，让各方回到住处去讨论和沟通。
奥地利和和英国人事先没有沟通，但会议一开始就一起搞了个带偏方向的问题出来。
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